改革开放40年来，浙江吉利控股集团以创新为驱动力，不断整合全球资源， 逐渐成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆、营收超过2700亿元的全球汽车集团。从备受质疑的“门外汉”，到收购和复兴沃尔沃汽车，再到坐稳戴姆勒最大股东地位，吉利逐步走上高质量发展之路。
       造每个人的精品车
       领克01是吉利与沃尔沃共同研发的高端SUV产品，上市不到一年销量便突破10万辆。在2018年的C—NCAP测试中，这款车是唯一获得超五星成绩的车型。
       这与20年前吉利首款量产汽车“豪情”的命运形成鲜明对比。“豪情”当时暴露出很多问题，没有得到市场认可。公司创始人、吉利控股集团董事长李书福用压路机把100多辆问题车全碾了。
       在相继推出的几款低价车型占领市场后，2007年吉利发布《宁波宣言》，开始第一次转身，从之前“低价战略”向“技术先进、品质可靠、服务满意、全面领先”转型。正是这次转型，为后来吉利收购沃尔沃打下了坚实基础。
       得益于与沃尔沃的协同发展，吉利的技术水平也获得快速提升。2014年，吉利推进第二次转身，宣布“精品车”发展战略。2017年，吉利8万元至15万元车型销量占比已达到60%，尤其是10万元至15万元的车型占比首次突破了21%；而5万元至8万元车型占比由2013年的71.18%降到2017年的32.57%。同时，吉利汽车在一二线市场的销量占比已超过5成。
       从最初的“造老百姓买得起的好车”，到“造最安全、环保、节能的好车”，再到“造每个人的精品车”，吉利通过产品结构调整，不仅满足了人们个性化的需求，而且为用户带来了更多获得感。
       为产业链创造更多价值
       精品不是自发诞生的，它首先来自吉利技术实力的支撑。
       杭州湾研发中心是吉利汽车研究院总部和研发大本营，占地415亩，建筑面积34万平方米，总投资62亿元。其中按照沃尔沃技术标准设计的整车试制中心，可以完成年产2400辆的小批量生产。有了这个整车试制中心，过去由消费者发现的缺陷，就能提前到售前发现，从而确保产品工艺质量，并缩短了研发上市周期。
       目前吉利控股集团已形成杭州、宁波、哥德堡等全球五大研发中心和考文垂、加利福尼亚等全球五大造型中心的创新研发体系，拥有2万多人的研发团队。很难想象，吉利最早的汽车开发团队仅有7个人， 其中只有3个人是从事技术工作的。
       “近年来，吉利产品之所以能够大幅度跃升，不仅在于研发实力的增强，还在于全产业链的提升。”李书福表示，真正支撑吉利高质量发展的是公司在造车体系上全方位发力。
       从产品研发到生产制造，从供应链管理到渠道布局，从品牌营销到售后服务， 吉利汽车以强大的体系能力，不断从“对标”走向“立标”。
       迈向全球汽车科技集团
        吉利在国际化的过程中越来越成熟，逐渐从以资金换技术，开始升级到向外提供技术和管理，向世界展示一个“全新的吉利”。
       2010年，吉利收购了沃尔沃汽车。几年来，两者的良好互动不仅推动了吉利销量和品牌“向上”，也加速了沃尔沃汽车的复兴。数据显示，吉利汽车销量在2016年同比增长50%的基础上，2017年再度实现了63%的高增长，一举迈过了年销售百万辆的门槛。沃尔沃从收购时的全球销量不到37万辆、亏损100多亿元，到去年全球销量增至57万辆、盈利100多亿元。
       自主创新不能闭门造车。李书福说，面对新一轮科技革命和产业变革，只有更开放，中国汽车工业才能持续发展。基于这样的思路，近年来吉利控股集团迈向海外的步伐不断提速。继收购宝腾汽车之后，2017年11月，吉利全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia。当年12月，吉利控股集团参股沃尔沃集团，成为该公司的第一大持股股东。
       2018年，吉利控股集团宣布，收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，正式成为戴姆勒最大股东。双方决定在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，这有利于加快吉利从汽车制造商向全球汽车科技集团转型。
       李书福说，吉利控股集团将不遗余力地投入科技创新，不断整合全球资源，推动行业变革，形成竞争新优势，继续引领产业高质量发展。（根据《吉利控股集团：品质革命促高质量发展》等文章整理。）